Citroën C5 (RD/TD): Aký je a na čo si dať pri kúpe pozor

Automobilka Citroën v roku 2001 nahradila Xantiu novým modelom, ktorý bol väčší a už mal označenie z nového systému. C5 čiastočne nahradila aj XM, ale ten si na svoju plnohodnotnú náhradu počkal až do príchodu C6. V roku 2008 francúzka automobilka ukázala druhú generáciu C5, na ktorú sa pozrieme.

Kým bežne je v ponuke kombi s dvojlitrovým naftovým motorom, my sme skúsili jeden z najnovších kusov s 2,2-litrovým naftovým motorom a výkonom 147 kW (200 k). Dokonca v modernej verzii Crosstourer, ktorá je postavená podobným štýlom ako Škoda Superb Scout, ale má v rukáve jedno výrazné eso.

Stále moderný

Dizajn modelu má na svedomí Domagoj Dukec, ktorý aktuálne pôsobí v BMW ako šéf dizajnérskeho oddelenia. Línie sa dajú označiť za nadčasové, lebo ak je auto na pekných diskoch, tak sú jeho tvary stále moderné a auto vyzerá aktuálne. Pri sedane prichádza aj wau faktor, nakoľko zadné okno je vpuklé do vnútra a nie vypuklé von. Kombi má trochu bežnejšie tvarovanie.

Na C5 je zaujímavý enormný predný previs, čo môže spôsobovať problém pri parkovaní a rôzných prejazdoch nerovností, pokiaľ nie je adekvátne nastavený podvozok. Verzia Crosstourer naviac pridáva výraznejšie plasty na blatníkoch okolo kolies a tiež imitácie ochrany podvozku hliníkovým plechom na prednom aj zadnom náranzíku. Viac toho nebolo treba meniť a kombi vyzerá terénnejšie.

Zdroj: Autobazar.eu

Vďaka čiernym lemom blatníkov vyzerajú aj osemnásťpalcové kolesá v karosérii stratené a všetko je pripravené pre vtedy príplatkové devätnástky. Výhodou C5 je, že aj napriek tomu, že vyzerá obrovsky je stále celkom rozumne veľkým autom. Dĺžka aj šírka sa dá porovnať so súčasným Superbom.

Vnútorná avantgarda

Máloktoré auto dokáže v súčasnosti prekvapiť niečim, čo nie je úplne obvyklé v ostatných autách. A práve táto generácia C5, spolu s C4 a C4 Picasso prvej generácie prekvapiť dokáže. Konkrétne volantom. Citroën razil v tom čase teóriu, že volant musí mať pevný stred, kvôli optimálnemu nafukovaniu airbagu a otáča sa len veniec okolo. Práve toto nemusí sadnúť každému, ale väčšine optimálne sadne airbag pri nehode.

Stred volantu naviac disponuje veľkým počtom tlačidiel, ktoré ovládajú asi všetko. Ich gumový povrch je príjemný na dotyk do momentu, kým sa nepotrhá. Našťastie túto časť spravila automobilka naozaj kvalitne a ani na prvých kusoch sa to nestáva. Celkovo je interiér spravený kvalitne a veľa plôch má mäkké materiály.

Zdroj: Autobazar.eu

Priestorovo je C5 naozaj veľkorysá na všetkých miestach v aute a nezaostáva ani kufor. Kombi dokonca ponúkne viac miesta nad hlavou zadných pasažierov ako dynamickejšie tvarovaný sedan. Veľkým pozitívom interiéru sú predné sedadlá, ktoré ponúkajú aj bočné vedenie, ale zároveň sú komfortné a neunavujú zbytočne počas dlhých presunov.

Podvozková mágia

Citroën preslávilo hydropneumatické pruženie. A najnovšia evolučná fáza je práve v ostatnej generácii sedanov a kombi C5. Sústava je rovnaká ako v prípade C6 a nesie označenie Hydractive 3+. Systém je nadstavbou trojky, čiže okrem menenia svetlej výšky dokáže aj prispôsobovať tuhosť pri športovej jazde. To znamená, že auto je príjemné nielen na rozbitých cestách a doslova žehlí niektoré nerovnosti, ale zároveň dokáže celkom schopne fungovať v zákrutách. Teda až do momentu, kedy sa nedostaví vrodená nedotáčavosť. Systém Hydractive 3+ tiež eliminuje náklony auta v zákrutách. Tento systém však nie je v každom aute.

Celkovo podvozok spôsobuje, že je auto naozaj komfortné a o to ide v prvom rade. Na dlhé cesty tak auto nie je únavné. Podvozok dokáže aj stuhnúť, ale to nie je jeho hlavným zámerom. Cestovanie sa dá nazvať plavbou a o niektorých nerovnostiach, ktoré by boli cítiť v každom inom aute ani nebudete vedieť. Citroën C5 je vlastne riešením stavu ciest bez riešenia reálneho stavu.

Zdroj: Autobazar.eu

Motor pod kapotou má dosť výkonu a patrí, z tohto pohľadu, k najlepším pohonným jednotkám v aute. Spojenie s automatickou šesťstupňovou prevodovkou je tiež príjemné a hydrodynamický menič má vhodné nastavenie. Spotreba sa dá držať v okolí siedmich litrov, ale záleží na tom akú ťažkú pravú nohu má vodič.

Koľko teda stojí?

V súčasnosti sa dajú nájsť kusy už od 3-tisíc eur. Podvozku Hydractive 3+ sa netreba báť, ak dostával pravidelnú údržbu, tak je veľmi spoľahlivý. Mali ho však len niektoré verzie. Je však ľahké spozorovať, o ktorú ide už podľa fotiek v inzeráte. Verzie s klasickými pružinami majú bežnú ručnú brzdu s klasickou pákou medzi sedadlami. Verzie s Hydractive 3+ majú zase elektronickú ručnú brzdu. Späť k cenám, najnovšie kusy sú ešte dokonca vysoko nad 10-tisícmi eur. V produkcii totiť C5 vydržal od roku 2008 do roku 2017. Ako náhrada má byť SUV C5 Aircross, ale ten už nemá hydropneumatické pruženie a má úplne inú ideu.

Aké mal Citroën C5 motory?

Citroën do C5 montoval naozaj rôznorodé a rôzne veľké motory, pri každom teda uvádzame aj rozsah rokov, kedy bol agregát dostupný. C5 bol posledným modelom automobilky, ktorý ponúkal motor V6.

Benzínové motory

 Zdroj: Autobazar.eu

Omnoho populárnejšie, logicky pre auto na dlhé trasy, boli naftové motory so vstrekovaním Common-Rail, ktoré mal Citroën na výbornej úrovni. Niektoré motory, napríklad e-HDi mali dva výkony, napríklad 82 kW (112 k) a 84 kW (114 k), uvádzame vždy tú vyššiu hodnotu.

Už podľa tabuliek je jasné, že C5 nebola stavaná na šprintovanie a prevodovky mali skôr dlhé prevody.

Spoľahlivosť, alebo čo sa môže pokaziť a na čo si dávať pozor

Prvá otázka bude určite ohľadne podvozku Hyrdactive 3+. Ten je až prekvapivo spoľahlivý a oproti predchodcovi bez pluska má centrálny riadiaci počítač, čo spôsobuje menšiu náročnosť na vedenie signálov. Prepracované boli tiež samotné zásobníky na hydraulickú kvapalinu, ľudovo gule. Výrobca udával, že bez nutnosti zásahu a údržby vydrží systém minimálne 5 rokov, alebo 200-tisíc kilometrov.

Tým, že auto je celkom veľké a ťažké, tak viac trpí brzdová sústava, ale to nie je problém spoľahlivosti, ale bežného opotrebenia.

Najväčšia mágia je teda v prípade motorov. Benzínové agregáty 1,6 VTi a 1,6 THP majú reťazové rozvody, ktoré sa môžu uvolňovať a spôsobovať spočiatku klepkavý zvuk, neskôr môže reťaz o zub preskočiť. Môže to byť spôsobené nefunkčným hydraulickým napinákom. Pri THP je naviac problémom aj usadzovanie uhlíkových zlúčenín, takzvané zakarbónovanie. Toto sa dá eliminovať tankovaním benzínu s vyšším oktánovým číslom, lebo ten má menej prímesí (E5 vs. E10).

Prvá verzia naftového motora 1,6 HDi tiež mala niekoľko nedostatkov, veľmi často sa objavovali problémy s EGR ventilom a tiež karbonizácia. Za karbonizáciu najčastejšie môže podfukujúci vstrekovač. Na elimináciu však stačí pravidelne kontrolovať dotiahnutie. Tento motor sa kombinoval aj s automatickou prevodovkou, kde je trochu chyták. Bol to robotizovaný manuál, ktorý síce radil sám, ale komfort radenia bol horší a vôbec nepratrí medzi to, čo chcete od komfortného auta. Ostatné agregáty mali omnoho lepší hydrodynamický menič.

Zdroj: Autobazar.eu

Problémovým motorom je šesťvalec 2,7 HDi. Ten sa montoval aj do modelov Jaguar, či Land Rover a mal poddimenzovanú konštrukciu. Nezriedka sa vedel priam zlomiť kľukový hriadeľ. Ak motor necvaká a nemá parazitné zvuky, tak je dobrou alternatívou pod kapotou, ale nájsť taký je ešte ťažšie ako nájsť tú mýtickú ihlu v kope sena bez magnetu.

Dôležité je skontrolovať funkciu filtra pevných častíc pri naftových motoroch. Jeho fungovanie v meste nie je optimálne a ak malo auto takéto trasy, tak môže byť nutné minimálne prečistenie, ak nie priamo výmena. Našťastie existujú druhovýrobové kusy za naozaj prijateľné ceny.

Z ostatných porúch sa môžu vyskytnúť poruchy elektrovýbavy. To znamená, že občas môže haprovať centrál, parkovacie systémy, či bluetooth, ale tieto problémy nie sú tak časté. Kvôli zložitosti podvozku a jeho veku sa môžu vyskytnúť priesaky hydraulickej kvapaliny, ale to najmä pri kusoch zo začiatku výroby. Celkovo sa dá povedať, že ak sa vyhnete problémovým pohonným jednotkám a siahnete po novšom kuse, tak bude auto prekvapivo spoľahlivé.

Konkurencia

V tejto triede musel Citroën C5 bojovať so zdatnými súpermi. Veď v nej fungoval, v tej dobe, Volkswagen Passat, Škoda Superb, či Renault Laguna. A to sme sa nedostali k prémiovejším konkurentom. Veď Volvo S60 a V70 tiež figurovali v rovnakej triede. Najväčší problém auta teda spočíval v tom, že sa ho báli fleetové oddelenia veľkých firiem a nenasadzovali ho tak hojne do firemných autoparkov. Avšak tí, čo ho zvolili mali spokojných užívateľov cestujúcich v maximálnom komforte a získali aj relatívne spoľahlivé auto, ktoré sa nekazilo.

Plusy a mínusy modelu, odporúčaná verzia

+stále aktuálne tvary
+komfortný podvozok Hydractive 3+ a príjemné sedadlá
+spoľahlivosť dvojlitrov
+priestor vzadu
+kvalitné spracovanie
+nastavenie svetlej výšky aj do terénu

-pevný stred volantu
-motor až pred prednou nápravou
-hmotnosť
-robotizovaný manuál

Odporúčané verzie:

Odporúčať sa dá akýkoľvek model s dvojlitrom, avšak najlepšie sú dva označené BlueHDi z posledných rokov výroby. Tie však už využívajú aj systém vstrekovania AdBlue.

Verzie, na ktoré si treba dať pozor:

1,6 THP 155 – tomuto motoru robí často problém reťazový rozvod a tiež má problém s karbonizáciou.

1,6 HDi 110 – okrem nízkeho výkonu je tu potenciál karbonizácie kvôli podfukovaniu ventilov. Veľmi zlé je aj spojenie s robotizovaným manuálom.

2,7 HDi V6 – keď funguje tak je vynikajúci s krásnym chodom, ale vždy je otázka dokedy tento stav potrvá.

Zdroj: Autobazar.eu

Pozrite si ponuku Citroënov C5 tejto generácie na Autobazar.eu:

Kompletná ponuka modelu*
Odporúčaný dvojliter ako sedan
Odporúčaný dvojliter ako kombi
THP, na ktoré si treba dať pozor

* vzhľadom na prelínanie v priebehu roka môžu byť niektoré predfaceliftové verzie medzi faceliftovými a naopak, prípadne sa môžu do výberu zatúlať predchádzajúce/nasledujúce generácie

Detailné technické údaje skúšaného kusu

Citroën C5 CrossTourer HDi 200 (líši sa od tabuľky vyššie kvôli verzii)

Zdroj: Autobazar.eu
Zdroj foto: Autobazar.eu