Čo spája Porsche a starý Ikarus?
Natáčanie kolies zadnej nápravy nie je vôbec novinka. Aj napriek tomu rozhodne stojí za povšimnutie! Má ho napríklad BMW 850 CSi. Zjednodušená technika natáčania kolies zadnej (poslednej) nápravy bola aj v takmer nezničiteľných maďarských kĺbových autobusoch Ikarus 280. V posledných rokoch sa k BMW, ale aj Infiniti, Mazde, Nissanu, Toyote pridal aj Renault. Odhalíme, čím si tento systém vyslúžil tak široké uplatnenie, že ho využíva aj Porsche. Čítajte viac.
Čo spája Porsche a starý...
Auto-moto zaujímavosti
Systém natáčania kolies
Pri nízkych rýchlostiach, napríklad pri prejazde prudkou zákrutou, sú kolesá zadnej nápravy natočené do opačného smeru ako kolesá prednej nápravy. Porsche tým dosiahlo ostrejšie zatočenie a dojem kratšieho rázvoru náprav. Kolesá zadnej nápravy sú pri vysokých rýchlostiach natočené v rovnakom smere ako predné kolesá. Rázvor nápravy je „predĺžený“ a vozidlo získa vyššiu stabilitu. Na začiatok si, netradične, zaradíme najprv dve videá, pretože ako sa hovorí, lepšie raz vidieť ako sto krát počuť...
Video č.1: Ukážka systému natáčania kolies - Porsche 911 GT3 v akcii
Detailný pohľad bez nasadených kolies
Pre lepšie pochopenie si ukážeme Porsche 911 zdvihnuté bez kolies. Zvesením kolies sa odhalí v čom tkvie tajomstvo tohto zložitého a efektívneho systému zadnej nápravy.
Video č. 2: Ukážka detailného zobrazenia natáčania kolies
Natáčanie kolies zadnej nápravy nie je prevratná novinka. Má ho napríklad BMW 850 CSi. Zjednodušená technika natáčania kolies zadnej (poslednej) nápravy bola aj v takmer nezničiteľných maďarských kĺbových autobusoch Ikarus 280.
V posledných rokoch sa k BMW, ale aj Infiniti, Mazde, Nissanu, Toyote pridal aj Renault a nečakane priniesol niečo cenovo dostupné aj vo svojej triede.
Natáčanie zadných kolies dostupné aj pre širšie masy
Tretia generácia Laguny z dielne automobilky Renaut na trhu nezaujala. Faceliftovaná verzia to chcela napraviť. Jej esom v rukáve bolo cenovo dostupné natáčanie zadných kolies. Keď Renault pred siedmimi rokmi predstavil vtedy novú generáciu Laguny, mal za cieľ obsadiť jednu z troch prvých priečok v strednej triede. Za konkurentov si vybrala priamo ikony VW Passat a Ford Mondeo. Ambiciózne plány sa mu síce naplniť nepodarilo, no modernizovaná Laguna predstavená v roku 2010 v Paríži zaujala nielen pre dynamickejší dizajn, ale najmä vďaka systému riadenia oboch náprav 4Control. Laguna sa síce nepochválila nezávislým zavesením zadných kolies, ale riadenie oboch náprav 4Control, o ktorom sa konkurencii v tejto triede toho času ani nesnívalo, bolo na tú dobu veľkým krokom vpred!
Video: Renault Laguna s riadením oboch náprav 4Control
Do rýchlosti 60 km/h natáča systém predné a zadné kolesá proti sebe a pri vyšších rýchlostiach súhlasne. V meste oceníte polomer zatáčania len 10,8 metra, čo zodpovedá menšiemu Cliu, a pri rýchlom prejazde zákrut zas odolnosť proti pretáčavosti, keďže natočenie zadných kolies eliminuje odstredivé sily pôsobiace na zadnú nápravu. Stabilizačný systém ESP má tak podstatne menej práce. Okrem lepšej stability je veľkým prínosom tohto systému neuveriteľná obratnosť v meste a výborná stabilita pri brzdení, kedy 4Control veľmi pekne a hlavne citeľne eliminuje nestabilitu odľahčenej zadnej časti.